2020年01月14日
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第06版:财经

2019中国车市 五大关键词

  ▶▶▶ 下滑

  根据中国汽车工业协会统计,2019年1-11月份,我国汽车总销售为2311万辆,同比下降9.1%;其中,乘用车销售1923.1万辆,同比下降10.5%。虽然12月份的汽车销售数据还没有出来,但多方预测,2019年全年汽车销量比2018年下降8%左右。

  ▶▶▶ 逆市

  数据显示,2016年豪华品牌的市场占有率为6.2%,2017年为7.4%,2018年为8.8%,而2019年1—11月,豪华品牌的市场占有率已经达到了10.8%,业内人士分析认为,随着中国汽车消费升级,消费者对豪华品牌更加青睐,而根据公安部发布的数据,我国私人小汽车保有量接近2亿,汽车已经进入换购高峰,不少消费者也将豪华品牌作为换购的选择之一。

  除此之外,豪华品牌逆市上涨,价格是很重要的原因。近年来,豪华品牌不断推行本土化战略,不少车型都已实现国产,造车成本下降,售价降低。

  ▶▶▶ 考验

  在刚刚过去的2019年,受补贴退坡等多重因素影响,国内新能源汽车产销出现少有的负增长。但新能源汽车仍将是未来汽车市场的趋势,2020年来临之际,一批跨国汽车公司新能源车型进入国内市场,不少老牌合资品牌也在新能源汽车市场不断发力,合资品牌和自主品牌在新能源汽车这一领地上,也将进入更加胶着的混战状态,2020年国内新能源汽车市场会非常热闹。

  ▶▶▶ 出局

  自2019年7月以来,新能源汽车整体市场遇冷,对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言,影响巨大。

  与此同时,一系列自燃、召回、维权、停产事件,也让造车新势力遭遇信任危机。此外,造车新势力存在的生产节奏缓慢、产品质量低下等一系列问题频频曝光。2020年,众多传统车企将会投放大量新能源车型,这将给新势力企业造成空前压力,而对于大多数造车新势力来说,资金、生产资质、代工等都存在各种各样的问题,即使在2019年“量产交付”中成功过关,未来也将迎来更多的挑战,稍有不慎就会出局。

  ▶▶▶ 分化

  在车市负增长的背景下,强者愈强,落后者出局,将会是未来车市的一大特点。

  综合2019年的情况来看,合资品牌中,德系日系越来越强,法系韩系日渐式微,甚至有被淘汰的风险。自主品牌方面,吉利、长城和比亚迪等企业,已成为自主品牌的执牛耳者,弱势的品牌则前景堪忧。

  (中新)

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