★ 黄赞发
盛唐李太白《行路难》三诗，情感跌宕起伏，别具艺术魅力。抛开其所影射的政治道路的艰难险恶，“行路难”三字的确歌尽了亘古存在的出行艰辛。
千几百年过去，上世纪五六十年代，出行依然是难以解决的“老大难”。儿时，一介农村孩提的我就饱受其中之苦。故里鮀浦距离汕头埠不足十公里，每次进城却要花两个多小时的步行时间，中间要过两个渡口。风雨中，那塭路的泥泞，那浪里一扁舟，宁不“使人听此凋朱颜”？
又几十年过去，得风气之先，汕头迎来了改革开放，并跻身于经济特区之列。然而交通建设的深度滞后，却严重制约着时代赋予的原本应有的发展速度。
尝道一湾两岸，海在城中央，很美，但长期以来，汽车要靠轮渡过海，接龙待渡，使人望海兴叹。陆上，勉强可通火车的潮汕铁路早被日本鬼子炸毁，此后更无铁路之筑，当途每每为之慨叹“足无寸铁”；唯一一条可通广州的广汕公路崎岖不平，一车货颠颠簸簸三几天才能抵达省城。于是“省尾国角”就成了汕头人自我解嘲的口头禅。
路通财旺；经济要发展，必先谋交通。汕头人憋着一口气，借改革开放之机，硬是在上世纪八九十年代，立本含茹，啃下了几大基础性工程。
首先改造广汕公路。不要小看这一役，身经者方知其艰。这缘于它并非汕头一市所能解决之难题。我曾听老书记倾诉，深切理解其难处。他不知为此上了多少次省城，磨了多少次嘴皮，终于在省的主持下把一条残破不堪的狭窄国道修筑成一级公路。
得益于省委、省政府的关怀和梅州市的通力协作，广梅汕铁路于1991年5月31日全线动工，1995年12月28日全线开通运营。历史记下了这一天，在1992年3月正式动工的海湾大桥，也在12·28这日与广梅汕同时建成通车！我有幸零距离见证了时任党和国家领导人江泽民总书记亲临汕头，为铁路，也为大桥通车剪彩。汕头从此结束了“足无寸铁”的可叹现象，也结束了靠轮渡过海的尴尬状态。尤深感荣幸的是，受主办单位之嘱，我为两个盛会分别撰写了典礼对联。
其一、广梅汕铁路全线通车联:
轨辙接京华，特区喜辟连天路
厢窗涵岭秀，东粤高歌动地篇
其二、海湾大桥通车联:
虹影横波，海湾增磅礴
笛声破晓，鮀岛更辉煌
继海湾大桥之后，又一座连接南北城区的大型桥梁——鮀石大桥于1999年2月建成通车。桥长3500米，比海湾大桥还长千米。大桥南接国道324，北通旧城开埠区，与海湾大桥构成市区过海交通环线。端的是双虹照海卧波碧，一水连天拍岸幽。
两座大桥开工典礼，主办单住都邀我为盛典撰联。1994年12月礐石大桥动工联，更承前启后，涵括了二桥:
海湾虹影，看“悬索”奇观，宏图初展
鮀石桥基，待“斜拉”美景，伟愿可酬
从改革开放伊始，汕头即把海港建设推上重要议事日程，切实抓了两件大事。
一曰修筑导流防沙堤。由于汕头老港区处于三江汇合出海的内海湾，河流带来的泥沙自然沉积，本属常态。但上世纪六七十年代大量围垦、城建，使内海湾水域锐减51%，纳潮量也随之减少过半，潮流冲刷能力大大下降，泥沙快速沉积。为此，市政府召开专场会议认真研究，决定从妈屿口北侧向东构筑石堤。经5年努力，漫漫8公里长的石堤渐渐浮出海面，伸向大海深处，挡住了外沙、新津、梅溪等支流的泥沙。若干年后，堤北悄然成陆，成就了东海岸新城第一片海滩涂。人力竟令沧海桑田倏然加速！
近年，韩江中上游建起了8座拦河坝，以期减少江流对汕头港的输沙量。
二曰兴建深水新港。不管老港区的淤浅问题解决得如何，新港的建设显得十分必要。经一番筛选，最终选址广澳。
深水港的建设一直被列为汕头一号工程。经一番坚韧不拔的营施，起步工程于1995年年底告竣；到新世纪初年，港区已建成多个1至6万吨级码头。目前在建的是10万吨级航道、两个10万吨级码头，还有15万吨级码头也即将动工。最引人注目的莫过于东西两道防波堤犹如出海蛟龙，双双截断沧海风涛。汕头港已被确定为枢纽大港，其在海丝路上的效用将发挥至极致。
广澳港起步工程动工典礼，我也应嘱撰联。此外，应嘱为典礼撰联的尚有大学路扩建工程动工、梅溪特大桥奠基等。我想，不管诸联高下如何，我都为汕头特区交通建设留下了以联证史的有关资料。
晚近，特区渐见破茧蝶变，适逢改革开放新一轮发展机遇，又叠加华侨试验区成立，于是，海陆空全面挺进，可谓势如破竹。君不见，桑浦山麓，西有登岗潮汕机场，东有沙溪高铁潮汕中心站先后问世；广梅汕铁路增建二线，厦深高铁进汕联络线行将开通，汕汕高铁可望不久动工；高速公路网已说得上四通八达：深汕、汕汾、汕梅、汕揭、揭惠诸线先后通车，汕昆、汕湛二路全面拉动。与此同时，“海外孤岛”已通大桥；潮汕环线高速、牛田洋快速通道以及海湾隧道都在有序推进。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。无疑，交通状况之全面优化，必为汕头作为省域副中心城市的形成打下坚实基础。汕头特区的快速发展，汕头作为重要发展极打造成沿海经济带指日可待。 本版照片：马卡